Desde el aeropuerto al centro de la ciudad Costa De Marfil

Lanzaderas de hotel. Todos los hoteles de negocios de Abiyán ofrecen a sus huéspedes un servicio gratuito de transporte al aeropuerto. Algunos hoteles y pensiones de gama media también ofrecen este servicio con un coste adicional. Infórmese y reserve su traslado con antelación.

Taxis VTC. Si no tienes vehículo propio, no tienes servicio de transporte y no hay nadie que te recoja, puedes utilizar empresas locales de VTC como Yango y Heetch, en las que la tarifa se prepaga en la app, ¡así que no hay truco! Cuenta de 2.500 a 3.000 FCFA para Marcory o Plateau hasta 5.500 FCFA para Cocody. Asegúrese de dejar mucho tiempo, ya que los vehículos aquí tardan mucho en llegar debido al tráfico, y vaya al punto de entrega. En el aeropuerto hay una tienda de teléfonos en la que se puede comprar un chip con crédito de Internet para comenzar a la llegada con las solicitudes de transporte y ser localizado por el conductor para recibirlo

Taxis con taxímetro. También hay contadores de taxis (rojos), que no dejarán de solicitarle de forma muy apremiante en cuanto haya cruzado el vestíbulo de llegada, al igual que los porteros (no deje que se lleven su equipaje o tendrá que pagarles a precio de oro). Es importante saber que, si eres blanco y acabas de llegar a Costa de Marfil, para la mayoría de ellos eres la paloma ideal. Además de una tarifa mínima muy elevada (un viaje no cuesta menos de 5.000 francos CFA, sin necesidad de negociar), algunos de los taxis que operan en el aeropuerto no dudan en "cargar la mula" para un viaje al otro lado de los puentes cuando un precio normal no debería superar los 5.500 francos CFA. Siempre que no vaya demasiado cargado (de lo contrario, siempre puede conseguir que un porteador le ayude por unos cientos de francos CFA), y en función de su hora de llegada, un truco es salir de la zona de llegadas propiamente dicha y caminar hasta la zona de matorrales (a su derecha cuando tenga el aeropuerto a su espalda, después del aparcamiento), donde encontrará taxis a precios más razonables. Por último, una pequeña aclaración que le resultará útil si no quiere tener una discusión con los gendarmes: no se entretenga en el punto de entrega y no pare un taxi allí. ¡Que tenga una buena llegada!

Autobús de Sotra. Hay una línea de autobús Sotra que sale directamente de la terminal del aeropuerto, la línea nº 6. Tiene servicio a Marcory Bietry (Bd de Marseille), Treichville y se detiene en la estación Plateau South (andén L06).

Llegada en tren Costa De Marfil

Como en todo el mundo, mientras no seas un nativo, el tren es una forma única de conocer un país y su gente, para un interludio intemporal a lo largo de los rieles. Lo tomamos por la aventura, la atmósfera, la historia contada por los paisajes atravesados y las diferentes personas que encontramos en el camino. Los africanos, por su parte, lo toman por necesidad: entre los pasajeros, muchos son viajeros-comerciantes que viajan entre la Costa de Marfil y Burkina. Dos trenes de pasajeros (el expreso Nº 11 y el tren especial de pasajeros Nº 211, ambos operados por el Sitarail) atraviesan Côte d'Ivoire de sur a norte y de norte a sur. Permiten llegar a Uagadugú, en Burkina Faso (1.260 km), en un día y medio aproximadamente. Las salidas tienen lugar a las 10:30 de la mañana en la estación de Treichville los jueves y sábados para el expreso n° 11 (una especie de ómnibus que hace 24 paradas entre Abidján y Uagadugú), y los martes para el tren especial n° 211 (9 paradas entre Abidján y Uagadugú). Uno es más chic que el otro: como un chico listo, te dejaremos adivinar cuál. Cuente 15.000 FCFA en 1ª clase y 25.000 FCFA en 2ª clase a Bouaké o Katiola, 35.000 FCFA en 1ª clase y 25.000 FCFA en 2ª clase a "Ouaga"

Es bueno saberlo. La estación de tren de Treichville ha sido completamente renovada y ahora está equipada con nuevas instalaciones y seguridad. Ahí es donde tendrás que bajarte (y no antes). Antes de nada, recuerde que debe tener su visa para Burkina Faso redactada y traer su libreta de vacunación. Le recomendamos que viaje ligero y opte por la primera clase, si desea beneficiarse de cierta comodidad y aire acondicionado (los vagones de segunda clase son simplemente ventilados). En este caso, recuerde tomar su billete al menos quince días, o incluso un mes, antes de la fecha de salida prevista, ya que no hay muchos asientos disponibles. Hay multitud de vendedoras que abarrotan el tren en cada parada, ofreciendo varias baratijas y especialidades culinarias regionales. Durante ciertas paradas, los andenes de las estaciones a veces se convierten en verdaderos mercados. Como el coche bar tiene un servicio y una elección bastante básicos, puede que quieras traer algo de comida en el camino. El tren viaja bastante despacio (entre 50 y 60 km/h aproximadamente), a una velocidad inconsistente, y el viaje puede ralentizarse por una u otra razón (rebaños de ganado que cruzan la vía, altercados en la estación, o entre pasajeros y agentes...), así que olvídese de los relojes, de los proyectos precisos o de los cronogramas detallados y déjese llevar: el tren llegará cuando lo haga, de todos modos... tome vida en el lado africano

Transportes compartidos Costa De Marfil

Autobús en Abiyán. Todos los municipios de Abiyán cuentan con más de 90 líneas de autobús gestionadas por la Sotra (Sociedad de Transportes de Abiyán). El precio del billete varía entre 200 FCFA para el autobús ordinario y 500 FCFA para el Express. Tiempos de espera interminables, paradas y horarios aleatorios, vehículos abarrotados que se convierten en cotos de caza para los carteristas. En resumen, habrá comprendido que el autobús no es necesariamente la mejor opción. También puede tomar un taxi o incluso caminar dentro de lo razonable, ya que algunas partes de la ciudad, como el corazón de la Meseta, Cocody y Marcory Zona 4C, se pueden recorrer a pie. Los Wibus más fiables (líneas 702 a 710), que sólo funcionan en Cocody, son muy cómodos. Puede comprar una tarjeta de transporte recargable por 1.000 FCFA y cargar su crédito para evitar tener que dar cambio en el autobús

Wôrô-wôrô. Se trata de un taxi colectivo (5 o 6 personas), con un recorrido regular y precios fijos, que circula por cada uno de los 10 municipios de Abiyán, desde/hasta las estaciones de wôrô-wôrô determinadas. Un color propio de la zona: azul en Treichville, amarillo en Cocody, verde en Marcory... Wôrô-wôrô (o "waren") es un término derivado del malinké; literalmente, woro-woro significa "seis-seis", porque en la época de su bautismo, la tarifa costaba 30 FCFA, es decir, seis monedas de 5 FCFA. La llegada masiva de los wôrô-wôrôs a las carreteras de Abiyán data de finales de los años 90, favorecida por la liberalización de la importación de vehículos de segunda mano (un pequeño detalle humorístico al que no podemos resistirnos: muchos de estos viejos cacharros, procedentes de Francia, fueron bautizados como "France au revoir"), y varios factores (dificultades estructurales de la SOTRA, aumento de la demanda de transporte inducido por un fuerte crecimiento demográfico...) explican su rápida expansión. Como en el caso de los gbakas, se puede intentar un experimento puntual, pero no hay que abusar: los conductores revisan el Código de Circulación al estilo Fangio y, la mayoría de las veces, sus vehículos, cuya edad media es igual o superior a quince años, no sobrevivirían a una inspección técnica. Además, si es posible, intente conseguir un asiento delantero: así reducirá las posibilidades de que le roben los bolsillos.

Precios indicativos de los wôrô-wôrôs :

Grand carrefour de Koumassi, a Port-Bouët / Treichville: 300 FCFA, Adjamé Liberté / Adjamé Marché: 600 FCFA, Cocody Saint-Jean: 700 FCFA, Abobo / Riviera: 800 FCFA, Yopougon: 1 000 FCFA.

Cocody Saint-Jean, a Anono: 200 FCFA, Rue des Jardins: 250 FCFA, Adjamé Liberté / Adjamé Marché / Angré / Plateau / Riviera II y III: 300 FCFA, Gare de Bassam /Treichville: 350 FCFA, Port-Bouët: 800 FCFA

Estación de Bassam Treichville, a Gonzagueville: 200 FCFA, Bassam: 500 FCFA, Plateau: 300 FCFA, Cocody Saint-Jean: 350 FCFA, Adjamé Liberté: 400 FCFA, Bonoua: 600 FCFA, Aboisso: 1 000 FCFA, Noé: 1 500 FCFA.

Estación Adjamé Liberté, a Abobo / Williamsville: 200 FCFA, Bingerville / Cocody Saint-Jean / Plateau / Yopougon: 300 FCFA, Treichville: 400 FCFA, Koumassi / Marcory: 600 FCFA, Port-Bouët: 800 FCFA

Estación de Adjamé Forum, a Plateau / Cocody Saint-Jean / Treichville: 300 FCFA, Koumassi / Marcory: 600 FCFA, Port-Bouët: 800 FCFA.

Gbaka. El gbaka es un minibús de 18 plazas que se utiliza como transporte público para llegar a los municipios obreros más alejados del centro de Abiyán, como Yopougon, Adjamé y Abobo. También se utiliza para viajar por el interior del país y es frecuente encontrarse con uno en las carreteras. El nombre "gbaka" procede de la palabra malinké para designar algo estropeado, poco atractivo: el gbaka es un poco como un cacahuete rodante, un vehículo destrozado, cansado y fatigado. Nadie lo respeta, pero paradójicamente todo el mundo lo necesita, y probablemente no hay mejor reflejo de Abiyán y de Costa de Marfil. En efecto, se encuentra allí mucho de lo que constituye la esencia del país: exuberancia, agitación febril, intrigas, palabrería, arreglos... Un concentrado de vida... y a veces (por no decir muy a menudo) de muerte, por desgracia, ya que los gbakas son la causa de muchos accidentes y "tracassements" debido a su conducción temeraria. Además del conductor, existe, por ejemplo, el llamado "equilibrista", o aprendiz de gbaka. No recomendamos esta opción. Figura clave del negocio, tiene la doble tarea de atraer a los clientes y recoger el dinero antes de entregar la recaudación al conductor. Debe su extraño apodo al hecho de que atrae la atención de los posibles pasajeros balanceándose y gesticulando a través de la puerta que siempre está abierta (si pasas por un gbaka con la puerta cerrada, está lleno, es decir, tiene el doble de personas que de asientos disponibles, en la jerga de los gbakas, esto se llama "superpo'": superposición): "¡Ya de la plaaace! Además del o de los pesadores, el gbaka emplea también (no siempre de buen grado, por cierto) a los nyambolos, cargadores de equipaje que imponen sus servicios más que nada y a menudo se les paga -además de la comisión que se llevan del conductor- hasta un togo (moneda de 100 FCFA) aquí y allá. De forma más o menos indirecta, todo el mundo "come" de los gbakas: conductores, segundones, chivatos, nyambolos, la policía e incluso los temidos sindicatos (gnambros, en los que no es raro ver operar a "microbios", delincuentes juveniles de los barrios populares), que se supone que luchan contra los retenes paralelos y que aprovechan para ayudarse. Por falta de medios, la población urbana de Abiyán lo soporta (los precios varían según los barrios y la distancia recorrida; por poner un ejemplo, un trayecto entre Abobo y Adjamé cuesta entre 250 y 300 FCFA), pero, la mayoría de las veces, desprecia o teme al gbaka, ya que los conductores suelen trabajar 24 horas al día y a menudo están agotados, lo que provoca numerosos accidentes, hasta el punto de que, en un momento dado, se llegó a amenazar a los gbakas con una prohibición total.

Advertencia. Si quiere desplazarse por Abiyán de forma algo eficiente y cómoda, evite los autobuses (excepto quizás el Wibus de Cocody) y prefiera los taxis, los VTC o su propio vehículo. Utilizar el transporte público como el gbaka o el wôrô no es realmente la mejor opción. Aunque sea por experiencia o por "diversión", no utilices gbakas, que son odiados incluso por la población local, que sólo los utiliza por obligación. Te arriesgas a exponerte a pérdidas de tiempo e inconvenientes inútiles: vehículos destrozados, frecuentes controles policiales y chanchullos, carteristas, conducción peligrosa que conlleva un mayor riesgo de accidentes.

El futuro metro de Abiyán. Las obras del metro se inauguraron en noviembre de 2017 con motivo de la cumbre de la Unión Africana y la Unión Europea. Emblemático de la Costa de Marfil emergente, el metro de Abiyán, cuya línea 1 debía entrar en servicio en 2021, pero lo hará normalmente en 2023), debería -con el tiempo- garantizar el tráfico de 500.000 personas al día, transportadas por 28 trenes que circularán cada 5 minutos en hora punta, y contribuir de forma significativa a descongestionar la Perla de las Lagunas, donde los múltiples atascos generan una importante pérdida de ingresos para la economía nacional. Financiado por Francia con 1.400 millones de euros, este proyecto lo realiza un consorcio formado por Bouygues para la obra civil, Keolis (filial del grupo SNCF) para la explotación y Alstom para el material rodante. La línea 1 del futuro tren urbano, que discurrirá por un eje norte-sur que unirá Anyama con el aeropuerto internacional Félix Houphouët-Boigny, dará servicio a los municipios de Anyama, Abobo, Adjamé, Attécoubé, Plateau, Treichville, Marcory, Koumassi y Port-Bouët. Utilizará unos 37 km de derechos de paso existentes (aunque serán objeto de obras de rehabilitación) de Sitarail -filial de Bolloré Africa Logistics-, mientras que se construirá un tramo adicional entre el municipio de Port-Bouët y el aeropuerto de FHB. A largo plazo, la segunda fase del proyecto prevé un eje de tráfico este-oeste, que unirá Yopougon con Bingerville.

La principal compañía deautobuses entre las principales ciudades de Costa de Marfil es UTB, que ofrece los autobuses más cómodos (con aire acondicionado, rápidos y recientes), aunque las compañías locales también sirven ciertos destinos. El sitio web de la UTB (www.utbci.net) ofrece un calendario detallado de rutas, horarios de salida y tarifas desde Abobo, Adjamé, Koumassi y Yopougon (www.utbci.net). Desde Abiyán y dependiendo del destino, el precio del billete varía entre 2.500 y 7.000 FCFA. En el interior del país, hay estaciones de UTB en las ciudades de : Bouaflé, Bouaké, Daloa, Duékoué, Man, Yamoussoukro, Tiébissou, San Pedro, Méagui, Gabiadji, Soubré, Yabayo, Divo y Gagnoa. UTB también ofrece un servicio regional, con autobuses a Noé y Accra (Ghana), Lomé (Togo), y Azové, Bohicon, Comé y Cotonou (Benín). Los precios de los billetes para estas rutas oscilan entre 20.000 y 32.000 FCFA.

Es bueno saberlo: Si decide viajar en autobús, recuerde reservar su billete con antelación, ya que los viajes se reservan rápidamente. Los conceptos de confort y seguridad en los autobuses siguen siendo aproximados (sobre todo en lo que respecta a la conducta de los conductores), aunque la flota de la UTB cuenta ahora con autobuses totalmente equipados para determinadas rutas. En aras de la rentabilidad, la hora de salida depende del grado de ocupación del vehículo y de la época del año. Por lo tanto, no hay más diferencia entre un horario de papel y un horario real africano: no se sale cuando es la hora, se sale cuando el autobús está lleno. Pero que no cunda el pánico: la estación de la UTB de Adjamé cuenta con un restaurante-heladería, un punto de prensa y unos cuantos asientos en los que puede tomarse su tiempo. Por otro lado, la zona es tan caótica que, en comparación, las calles de Nueva Delhi o Bombay casi parecen Suiza o Singapur. Un consejo si quiere evitar sorpresas desagradables: cierre las puertas y las ventanas para llegar, porque entre las solicitaciones de los vendedores ambulantes, los "¡le Blanc, le Blanc!" de cada piso y los coxers (jóvenes vendedores ambulantes) de las empresas de massas (gbakas) que sirven los mismos destinos que los autobuses de la UTB, que no dejarán de solicitarle hasta (su) agotamiento, corre el riesgo de ser puesto a prueba incluso antes de haber puesto un pie en el autobús. Sí, el viaje suele comenzar en la estación de autobuses

Con conductor Costa De Marfil

Taxis VTC. En los últimos años, las VTC han tomado el relevo del transporte privado en Abiyán. Hay que decir que en el caso de los taxis, los precios son peligrosos, la flota de vehículos suele estar deteriorada, lo que provoca averías o fallos técnicos, los conductores son bordes, las negociaciones son agotadoras e interminables y las tarifas son más elevadas. Entre las ventajas: seguimiento del vehículo (se conocen y rastrean sus movimientos, así como las acciones del conductor), precios evaluados por adelantado, que son mucho más bajos que los que cobran los taxis con taxímetro, y la posibilidad de pagar el viaje en efectivo, con tarjeta bancaria o dinero móvil. Especialmente conveniente en el aeropuerto para evitar ser engañado y para viajes nocturnos con total seguridad Hay tres aplicaciones líderes para teléfonos inteligentes: Yango (se paga después del viaje, cuyo precio se estima de antemano al hacer el pedido) y Heetch, que está luchando por establecerse en el paisaje de Abiyán

Contadores de taxis. El precio (que se incrementa a partir de la medianoche) variará en función de la distancia a recorrer y de otros factores más o menos esotéricos o excéntricos según el conductor con el que se encuentre. Aquí, los taxímetros (o taxímetros, "taximaîtres" en la jerga popular) funcionan por contador (lo que ya casi no se hace) o lo que se llama "à l'arrangement", con un precio fijado antes del viaje. Esta segunda solución suele ser menos costosa si se conocen las distancias y los precios de las carreras. También evita los "contadores picantes" de , , es decir, contadores que han sido manipulados. Por ejemplo, un viaje del aeropuerto a la Meseta puede negociarse (con gran dificultad) a 5.000 francos CFA; un viaje de Biétry a las Deux Plateaux costará de 2.500 a 3.000 francos CFA; un viaje entre el residencial Marcory y Biétry, a un máximo de 1.500 a 2.000 francos CFA; un viaje de la Zona 4 a la Meseta a 2.000 francos CFA, y de la Zona 4 a Yopougon a unos 4.000 francos CFA; un trayecto dentro de la zona 4 no debería superar los 1.000-1.500 FCFA, pudiendo incluso descender a 500 o 700 FCFA en función de la distancia. A partir de ahí, le corresponde a usted ejercer su capacidad de negociación. En cualquier caso, no intentes negociar las mismas tarifas que los marfileños, porque tu color de piel es inmediatamente una desventaja: hay precios marfileños y precios tuabos. Lo principal es no aceptar los precios de gaou (trampas para turistas). Lleve siempre "tokens" (cambio en monedas) y/o pequeñas denominaciones para compensar la diferencia, ya que nuestros queridos taxímetros a veces no tienen ni para hacer cambio. También hay que saber que el claxon es la segunda lengua nacional que se habla en Abiyán, después del francés, y que con los taxis ocurre siempre lo mismo: se empujan con los claxon a todo volumen y les cuesta mucho integrar el concepto de hombre blanco que trabaja

Advertencia. Se sabe que los contadores de taxis tienden emboscadas a los conductores en Abiyán, con cómplices que esperan pacientemente a su presa mientras el conductor cambia de ruta sin que lo sepan sus clientes, potencialmente adinerados, especialmente los que llevan maletas. Por este motivo, es mejor coger un VTC cuyo conductor y coche estén rastreados. Estas emboscadas pueden ocurrir tanto de día como de noche, así que si ves que tu taxi va en dirección contraria y se aleja de tu destino, sal del taxi tan pronto como puedas.

En coche Costa De Marfil

Es probable que pronto se dé cuenta de que el coche es la forma más conveniente de viajar en Abidján, y en Côte d'Ivoire en general

Si dispone de medios, prefiera el todoterreno 4x4 a los modelos de ciudad, lo que resulta muy práctico cuando se viaja por el interior, sobre todo porque incluso en el interior de Abidján, algunas partes de la carretera son casi intransitables y el 4x4 tiene la ventaja de ser más fiable y seguro. Sin embargo, no te preocupes: ¡no es porque estés conduciendo un Kangoo que morirás seguro!

Si no tienes experiencia en África, y siempre dentro de tus posibilidades, lo ideal será llevar un coche con conductor, ya que no siempre es fácil orientarse en Abidján. También puede haber ocasionales bloqueos de carreteras en la ciudad, y los diálogos con los "uniformes" son un arte de hablar en público combinando sutilmente el humor y la determinación (o determinación en resumen, pero siempre es mejor con una sonrisa), no necesariamente fácil de dominar, incluso para aquellos que están familiarizados con ella.

Cuando alquile un vehículo, asegúrese de que le expliquen detalladamente la función y el propósito de cada uno de los documentos proporcionados con el vehículo, para que pueda pasar fácilmente cualquier interrogatorio que la policía le pida que recoja algunas piezas en el camino

Una buena alternativa al alquiler de un coche es contratar los servicios de un taxista para el día. Por supuesto, el combustible correrá a su cargo y, en cuanto a los viajes propiamente dichos, una vez más todo es negociable: según la duración de sus peregrinaciones por la ciudad, las distancias recorridas, los tiempos de espera y los diferentes destinos tomados, el precio diario podría variar entre 20.000 FCFA, si lo hace realmente bien, y 30.000 FCFA por un viaje de ida y vuelta completo y una movilización total del tiempo de trabajo de su conductor. En efecto, debe saber que cada conductor debe, pase lo que pase, dar, al final del día, la suma de 32 000 FCFA a su jefe