Descubra Rusia : El ferrocarril transiberiano

El tren de todos los registros

La aventura transiberiana comenzó en la década de 1860 con la idea de unificar y consolidar la integridad del territorio siberiano. No fue hasta el reinado de Alejandro III que un proyecto se hizo realidad; en 1883, la construcción de la línea Ekaterimburgo-Tiúmen comenzó, ¡el tren finalmente cruzó los Urales! Imagine que estos ingenieros son enviados a una Siberia virgen y salvaje, con la misión de determinar la mejor ruta. El Zar confió el trabajo a su hijo: en 1891, el futuro Nicolás II colocó la primera piedra en Vladivostok; el trabajo también comenzó en el otro extremo de la línea, en Ufa. Kilometraje, destreza técnica, tiempo y condiciones de trabajo, inversión financiera: la obra del ferrocarril transiberiano es un récord. En 25 años se han construido 7.500 km de vías, 3.500 estaciones, depósitos e infraestructura en territorios extremos, incluidas zonas de permafrost, relieves escarpados, zonas pantanosas y ríos gigantes. Entre estos logros se encuentra el avance de 212 km de la Circunvalación, literalmente arrancado de las montañas, que circunvala el lago Baikal (línea Irkutsk-Ulan-Ude. Puedes tomar un tren de vapor o convencional durante el día para disfrutar de la vista del lago). A medida que los trabajos avanzan y los trenes corren, Siberia está (finalmente) saliendo de su aislamiento. Está experimentando un espectacular auge demográfico y económico. Están surgiendo nuevas ciudades, como Novo-Nikolayevsk en 1893, que se convirtió en Novosibirsk y ahora es la^tercera ciudad^{más grande} de Rusia. El tren también tiene sus ventajas estratégicas: mientras el imperio está en crisis, Nicolás II puede moverse a gran velocidad; durante la Gran Guerra, proporciona a las tropas militares un sistema de suministro y retirada. Sobre todo, facilita el comercio con China. Incluso consolidó la alianza franco-rusa contra el imperio austro-húngaro y Alemania a cambio de créditos y la participación de las fábricas Eiffel, que suministraban componentes metálicos para trabajos estructurales. Durante la era soviética, la red transiberiana se amplió considerablemente, con varias repúblicas socialistas conectadas a ella. En ella se dirigían convoyes cada vez más potentes y rápidos (para más información, visite el Museo del Ferrocarril de Siberia Occidental en Novosibirsk). Las revoluciones industrial y cultural están en marcha; miles de personas son desplazadas por las autoridades, además de los famosos prisioneros del gulag, porque también se trata de "sovietizar" cada pedazo de territorio. Hoy en día, aunque muchos rusos lo consideren un suplicio, sigue siendo no menos práctico (viajes regulares, accesibilidad de las estaciones, etc.), barato, ¡por lo tanto muy popular!

Las diferentes líneas

Hay cuatro de ellos, en los que circulan muchos trenes - los más famosos, y los más rápidos, son los llamados trenes Rossiya 001 (que sale de Vladivostok, circula los días pares) y 002 (que sale de Moscú, los días impares). Las compañías ferroviarias rusas (RJD o RZD) son el principal propietario/operador. Las líneas transiberianas conectan muchas ciudades rusas y extranjeras, así como las redes ferroviarias conexas. Como resultado, no se compra un solo billete de tren transiberiano, sino uno a varias rutas, es decir, tantos billetes como sean necesarios para llegar a su destino. Usted coge y deja el tren donde quiera, en la dirección de su elección, dentro de los límites de sus visados (rusos y otros).

Línea Moscú-Vladivostok

: el ferrocarril transiberiano, 9.288 km. Incluye otras rutas, incluyendo el bucle Moscú - Kazan.

Ulaanbaatar-Oude-Ulan-Bator

: el Ferrocarril Trans-Mongol, inaugurado en 1950, 2.080 km. Trenes directos Moscú - Ulan-Bator.

Chita-Pekín

: el Transmandchurian, 2.536 km, inaugurado en 1903. China es el principal operador. Trenes directos Moscú - Pekín.

Baikal-Maguistral

Love: el BAM, de 3.834 km, puesto en servicio en 1984, que sale de Taïchet hacia Sovietskaya-Gavan (ciudad portuaria de Jabárovsk, Lejano Oriente ruso). Varios trenes de lujo (y privados) circulan por estas líneas. Decoración, confort, restauración y programación turística con guías francófonas, todo es de 5 estrellas: el Águila de Oro, www.goldeneagleluxurytrains.com; el Oro de los Zares, www.train-or-des-tsars.fr; Rusia Imperial (desde 2014, operado por RJD/RZT, www.train-russie-imperiale.fr). Por último, desde 2013, hay planes para construir nuevas vías (en el Altái, por ejemplo) y ampliar la línea BAM (la BAM-2).

Compra de billetes

Se ha simplificado considerablemente en los últimos años: el tren funciona con la hora de Moscú, pero los billetes se han vendido recientemente en la hora local. Los recoges mientras viajas. Cuidado, algunas secciones se sirven con menos regularidad, otras están muy ocupadas en verano: reserve con un poco de antelación (especialmente alrededor del lago Baikal y en la línea transmongólica). Tal vez no sea posible reservar un viaje por Internet para el mismo día, ya que los billetes se emiten y distribuyen durante las horas de apertura de las oficinas de Moscú. Son las 9 de la mañana en Irkutsk, ¿decides reservar el tren de las 14:30 a Ulan-Ude? Col blanca, ya que son las 4 de la mañana en la capital.

Tienes tres opciones

El más sencillo: en línea, en www.russianrailways.com(el sitio web internacional de RJD/RZT) y www.russiantrain.com. Estos sitios están traducidos al francés y al inglés.

El más caro, a través de una agencia de viajes, en Francia o Rusia. Se encarga de todo, dependiendo de su itinerario; todo lo que tiene que hacer es subir a bordo

El más aventurero (y más barato), en la estación de tren, con la ayuda de un traductor en línea si no hablas ruso. Llegar temprano, ya que las estaciones son bastante grandes

Los precios varían según los sitios de reserva (a veces más caros en los sitios extranjeros), la fecha, los trenes, el tiempo de viaje y la clase. Como una guía (muy) aproximada, el viaje de Irkutsk/Uland-Ude dura de 9 a 8 horas. Puede costar entre 125 euros (tren Rossiya 002, 1ª clase, coche cama) y 17 euros (tren 362N,^3ª clase, asiento individual) por persona. Todos estos elementos se le especifican una vez que haya indicado su viaje. En la estación, el precio baja a 8 euros.

Las 3 clases

Cualquiera que sea su método de reservación, puede elegir entre tres clases. Como puede ver, no se beneficiará de las mismas condiciones de viaje. También recuerde que algunos trenes todavía están en su jugo... Primera clase (o negocio): spalny vag on (SV). Compartimiento 2 asientos (mixtos o no), 2 bancos + 2 camas + 1 baño. Dependiendo de la duración del viaje, se incluyen varias comidas y refrigerios. Se proporcionan sábanas, toalla y golosinas (zapatillas, cepillo de dientes, etc.). Para la^2ª clase (varias categorías): coche kupe . Compartimento de 4 plazas (mixtas o no), 2 bancos transformables + 2 literas superiores (más baratas, ya que no puedes sentarte en ellas) + 1 enchufe eléctrico. Baños comunes (2 por coche). Dependiendo de la duración del viaje, se incluyen varias comidas y refrigerios. Se proporcionan sábanas, toalla y golosinas (zapatillas, cepillo de dientes, etc.). Y finalmente la^3ª clase: Platskart car. Compartimentos abiertos para 4 a 2 personas, 2 baños. No hay comidas. Sábanas y toallas incluidas o se pueden comprar en el coche (en los sitios rusos, las sábanas están incluidas). Intente reservar las literas más bajas, que son más cómodas (y un poco más caras). ¿Viajando en pareja? Reserve ambas literas en el mismo lado: así, durante el día, compartirá el mismo banco. La^tercera clase es este legendario dormitorio, ¡extremadamente amigable!

La vida a bordo

Antes de que nos vayamos. ¿Duermes al menos una noche a bordo? ¡Toca como un local! Prepara una bolsa extra: ropa cómoda, un par de zapatos de claqué, artículos de aseo, un equipo para la cabeza, un enchufe múltiple (en^3ª clase, sacas los enchufes para recargar tus smartphones) y sobre todo dinero en efectivo, para pagar tus extras (los terminales CB no siempre están disponibles; los rusos suelen pagar con sus teléfonos). Provisiones del paquete: té, café, sopas y fideos liofilizados; productos del mercado; agua. Desde hace poco tiempo, los legendarios babushkis, vendedores ambulantes de pirojkis, frutas y otros pescados ahumados, ya no tienen acceso a los trenes (oficialmente, ley antiterrorista). Imprima sus billetes, tenga su pasaporte a mano: se los presentará a su provodnitsa, el revisor, antes de embarcar.

Durante el viaje. Deja que la provodnitsa te guíe, empaca tu equipaje y luego cambia (en 1ª y^2ª clase, el compartimento queda a tu disposición). ¡La provodnitsa es tanto su líder como su aliado (vigila a los extraños)! Distribuye sábanas, explica cómo desplegar el asiento (para los que duermen en la litera de arriba, una pequeña escalera plegable permite acceder a él), y te multa si fumas entre dos vagones. Proporciona extras: cubiertos, taza (el podstakannik, que se puede comprar a bordo por unos 1.300 RUB). También vende té, café y algunos alimentos (papas fritas, dulces, agua, etc.). Pero rara vez habla inglés... Hablando de bebidas, a la entrada del vagón está el samovar, un auto-servicio permanente de agua caliente. Sobre las paradas: un cartel (traducido al inglés en el Rossiya) te dice la hora de llegada a la estación y las horas de parada en el andén, a veces en hora de Moscú. Algunas paradas duran más de 15 minutos: aprovecha la oportunidad para repostar o fumar (permitido), pero nunca te alejes mucho, incluso para visitar una hermosa estación (la verde estación de Novosibirsk que se tira pedos es suntuosa). En la^2ª y^3ª clase, hay dos aseos y su mini lavabo a su disposición (aseo para gatos a veces acrobático). Evita los atascos y los baños sucios levantándote al amanecer. Si no, espera a que se limpie la provodnitsa (a última hora de la mañana). Sepa que existe, la legendaria ducha (pero no en todos los trenes)! Diga "ducha" a la provodnitsa (la misma palabra en ruso), le guiará al coche correcto. Tiene que reservarlo con antelación (cada media hora; 150 RUB): se le presentará un horario, ¡le corresponde a usted indicar su tiempo! Finalmente, tienes acceso a un coche restaurante (a menudo... vacío).

Cuando te vayas. Desembale su cama y devuelva las sábanas a la provodnitsa. No olvides nada... Para los que deseen comprar sus boletos en la estación, aprovecha tu llegada para tomar la siguiente ruta. Un último consejo: las estaciones están equipadas con salas de descanso con camas en las que se puede dormir. Una noche en la estación puede ser mucho más asequible (y aventurera) que una noche en un hotel. ¡Explora esta opción de vez en cuando!