Algunos datos básicos
Las bicicletas en Ámsterdam son cada vez más sólidas y potentes. Hay bicis de ciudad, las clásicas " mama y oma fiets ", pero también cada vez más bicis de carreras. Conviene personalizar la bicicleta todo lo posible. Flores, pegatinas, varios colores vivos... la regla es que no hay reglas, ¡sólo originalidad! En segundo lugar, el freno de contrapedal (para frenar, se pedalea hacia atrás), que parece normal aquí pero una incongruencia para los turistas franceses, es cada vez menos común en las empresas de alquiler. También están cada vez menos de moda las bicicletas masculinas con una potencia central muy alta. Por último, siempre hay que invertir en un candado pesado y muy resistente, además del integrado en el cuadro, para proteger la rueda trasera. En los últimos años, las bicicletas eléctricas y las fat bikes, con sus gruesos neumáticos, se han hecho cada vez más populares, creando a veces cierto terror en los carriles bici.
El peligro número uno para el turista novato en Ámsterdam es cómico y hace sonreír: el turista, lleno de confianza, atasca lastimosamente la rueda en los raíles del tranvía. Este error de principiante es un rito de iniciación para muchos turistas. Atención: las vías del tranvía pueden cruzarse de lado.
Breve historia del dominio de la bicicleta
¿Sabías que la intensa presencia de la bicicleta se debe a una normativa municipal? Ésta prohíbe la venta de productos comestibles (y, por tanto, la apertura de supermercados) fuera de las zonas habitadas. En este caso, no hay hipermercados en las afueras, así que no necesitas coche para hacer la compra diaria. El resultado es que los centros de las ciudades van bastante bien (y para Ámsterdam, eso es quedarse corto) En Ámsterdam, sin embargo, la década de 1960 estuvo a punto de dar rienda suelta a un escenario desastroso. En 1962, David Jokinen, un experto en tráfico estadounidense, presentó un plan para convertir Ámsterdam en una ciudad del motor con grandes vías de circulación. El plan, financiado por el lobby automovilístico, contó (¡afortunadamente!) con la oposición de los residentes. ¡Pffff! Ámsterdam se libró de lo peor.
El ciclismo en Ámsterdam en cifras
513 kilómetros de carril bici en la capital.
900 kilómetros, la distancia media recorrida en bicicleta cada año por los habitantes de Ámsterdam.
2016, el año en que la ciudad eligió a su primer alcalde ciclista.
18.032, el número de denuncias por robo de bicicletas eléctricas en 2020. Desciende el número de denuncias por robo de bicicletas "clásicas", con 44.000 denuncias en 2020 (54.000 el año anterior). Sin embargo, hay que tener en cuenta que el número de robos es mucho mayor, ya que sólo se denunciará el 30%.
6.000 es el número de restos de bicicletas recuperados de los canales cada año.
2.500: el número de bicicletas que hay en el famoso garaje flotante para bicicletas situado frente a la Estación Central de Ámsterdam.
160: el número de bicicletas que el ayuntamiento retira cada día (serrando el candado) por estar mal aparcadas. El coste es un candado nuevo, una multa de 22,50 euros y un viaje al puerto de Ámsterdam, donde se recogen las bicicletas mal aparcadas.
9.000, el número de bicicletas aparcadas cerca de Centraal Station en un día laborable.
2023, el año en que se inaugurarán los dos fabulosos e impresionantes garajes para bicicletas de Centraal Station.
Los niños holandeses y el ciclismo
La imagen impresiona a muchos turistas: niños muy pequeños, solos y sin casco, sorteando con soltura el serpenteante tráfico ciclista de la ciudad. Desde muy pequeños, los niños van sentados en el manillar de sus padres. Un exhaustivo examen de ciclismo y del código de circulación valida las aptitudes de los alumnos holandeses antes de que accedan a la enseñanza secundaria.
Durante su estancia, probablemente se preguntará por qué los ciclistas, incluso los niños, no llevan casco. Ámsterdam es una ciudad rebelde y el casco nunca ha sido obligatorio. De hecho, hay muy pocos accidentes graves y, cuando los hay, suelen ser consecuencia de una excesiva asunción de riesgos. Si ves a alguien con casco, probablemente sea un turista o un expatriado
La ley al servicio de las bicicletas
Según la legislación holandesa, los automovilistas deben contribuir con el 50% de los costes de cualquier accidente en el que se vea implicada una bicicleta, aunque no tengan la culpa. Probablemente esto explique en gran medida la sensación de ser el rey de la bicicleta en Ámsterdam.
Una ley reciente prohíbe el uso de teléfonos en las bicicletas. Está prohibido llevar un teléfono en la mano, so pena de multa de 95 euros (47,50 euros para los ciclistas menores de 16 años). Por eso se utilizan cada vez más los kits manos libres, pero en la práctica hay pocos controles... Así que cuidado con los slaloms destinados a publicarse en las redes sociales.
La noticia ha alegrado a los ciclistas de Ámsterdam y de otros lugares: desde hace algunos años, los patinetes están prohibidos en los carriles bici de Ámsterdam y tienen que circular por la calzada. Esto ya ha provocado un descenso significativo del número de accidentes. Sin embargo, aquí tampoco hay muchos controles, así que sigue habiendo muchos abusos..
El ABC del ciclismo en Ámsterdam
Si visita Ámsterdam sin alquilar una bicicleta, se lo estará perdiendo. La primera advertencia, sin embargo, es que sólo debe alquilar una bicicleta si sabe conducirla bien, si no perfectamente. Ámsterdam no es la ciudad holandesa idónea para pillarse la mano -¡o el pie, como suele ocurrir!
Para su primera vez en bicicleta, la ruta ideal es a lo largo de uno de los canales históricos, idealmente el Herengracht hasta el Gouden Bocht. Desde la Estación Central, puedes tomar el ferry (gratuito) hasta el distrito NDSM o el Noord. Aquí podrá explorar los barrios más modernos. Continúa hasta Noorderpark, donde se encuentra la piscina pública más bonita del mundo (decidida en la feria Piscine Global de 2016). Si el tiempo lo permite, haz una parada en el Vondelpark para disfrutar de un picnic sobre la hierba.
Si quieres pedalear como un Batave, nunca debes olvidar que, aunque la bicicleta es una forma de combinar negocios y placer, es ante todo un medio de transporte, no de placer. Mézclese con la corriente y no circule en grupo a lo ancho de la calzada. El turismo está en auge en la capital desde hace varios años, y sus habitantes aprecian cada vez menos a los ciclistas exhibicionistas, menos aún cuando son ruidosos. No hay que olvidar que el ciclismo forma parte de la vida cotidiana de los habitantes de Ámsterdam, por lo que resulta aún más doloroso verlo participar en la "disneyización" de su querida capital.
