El básico
Una moto denominada "básica" son dos ruedas y un motor, a menudo de tamaño medio, sin carenados ni equipamiento. Su consumo es limitado y su mantenimiento no requiere un gran presupuesto. Es ligera y fácil de conducir a diario y en distancias cortas, pero para viajar con relativa comodidad, será necesario equiparla con accesorios como un parabrisas o una burbuja, y equipaje blando. Debido a su nombre poco atractivo para el comprador, nunca encontrará un "básico" en los catálogos de fabricantes y distribuidores. Así, dependiendo del modelo elegido, su motor y su equipamiento, la moto básica tendrá nombres y estilos muy concretos, como roadster, moto deportiva o custom, que explicaremos a continuación.
El Roadster
Empezando por las motos de tamaño medio, incluye toda una gama de máquinas potentes y bien equipadas para permitirle viajar con tranquilidad y protección. Modelos como la Honda CB 500, la Yamaha XJ Diversion o la Honda 700 Deauville han sido durante mucho tiempo básicos en este mercado. Todas ellas han evolucionado hacia diseños que clasifican a sus sucesoras como estilos de moto más roadster y trail que los básicos de los que proceden. Los roadster también son perfectos para los desplazamientos diarios cuando vives lejos del trabajo. El tamaño aceptable de la mayoría de estas máquinas las hace maniobrables a baja velocidad y aún así les permite caber en los cada vez más estrechos aparcamientos para motos de las grandes ciudades. Evolución normal de la moto básica, el lado funcional y polivalente de la tourer es su principal baza. Sin embargo, para un uso habitual en entornos semiurbanos, está siendo destronado poco a poco por los maxi-scooters, que son igual de cómodos en ciudad que en vías rápidas y se adaptan mejor a llevar el traje de los ejecutivos ocupados. Las motos de carretera deportivas, orientadas hacia sensaciones más directas sin sacrificar la comodidad, tienen una posición de conducción menos erguida pero siguen siendo soportables en largas distancias, y aún son capaces de acomodar a un pasajero en condiciones decentes. Además de sus prestaciones de motor "tónico", tienen una buena autonomía. Sin embargo, poco a poco van desapareciendo de los catálogos de los fabricantes, pues el segmento ya no es tan boyante como hace unos años. Este es especialmente el caso de la Yamaha FJR 1300, que se despedirá en 2021, tras una muy exitosa Ultimate Edition 2020.
El gran turismo o GT
Diseñadas para largos viajes, las motos GT son las "reinas de la carretera". Originalmente, había dos escuelas de pensamiento opuestas: la americana, que ofrecía modelos con un confort de gama alta, pero con cierta distancia entre ejes (véase la Electra Glide de Harley, la Goldwing de Honda -de antes de 2018- o la Indian Roadmaster), y la europea, con motos también muy cómodas, pero con un tamaño menos imponente y un comportamiento en carretera más vivo (BMW K1600 GT o GTL, RT 1200, etc.). Pero eso fue antes... De hecho, desde 2017 BMW ha declinado su modelo tope de gama K1600 a un estilo bagger (K1600 B y K1600 Grand America) que mezcla las dos escuelas originales. Por el contrario, al optar por el mismo estilo bagger, la "nueva" Goldwing (desde 2018) ha reducido su distancia entre ejes para adaptarse mejor al estilo de conducción europeo. Podríamos haberlo dejado así y habernos dicho que, después de todo, la norma avanzaba irrevocablemente hacia tallas más pequeñas. Pero en septiembre de 2021, el mercado estadounidense de los coches grandes va a ser golpeado por un rayo: BMW vuelve a la vanguardia con dos impresionantes y sobredimensionadas versiones de su R18, diseñadas para las carreteras estadounidenses: el R18 Bagger y el R18 Transcontinental. Ahora estamos esperando la respuesta del concurso.
La comodidad del puesto de conducción, la protección que ofrece el carenado integral y la elevada burbuja contra el viento, el ruido y las inclemencias meteorológicas, así como su capacidad de carga (en particular gracias a un consecuente y a menudo integrado equipaje) las convierten en la herramienta ideal para viajar con facilidad, incluso a dúo. El pasajero suele ir tan cómodo como el piloto. A pesar de su gran capacidad, los GT ofrecen una buena autonomía, generalmente cercana a los 350 km (sin contar las reservas), lo que permite espaciar los repostajes.
El equipamiento aumenta la comodidad del viaje. Es el caso de las empuñaduras y el asiento calefactados, un sistema de audio (para escuchar música, comunicarse entre piloto y pasajero, utilizar un GPS o incluso un teléfono) o incluso el control de crucero.
En términos de seguridad, prácticamente todos los modelos ofrecen frenado total y control de tracción. El ABS es obligatorio en las motos nuevas de más de 125 cc desdeel 1 de enero de 2016. Actualmente, sólo la Goldwing Tour ofrece airbag. BMW ofrece la llamada de emergencia automática como opción de fábrica.
Estas motos pueden dificultar las maniobras a baja velocidad. En las máquinas más grandes, la posibilidad de marcha atrás y/o la ayuda al arranque en pendiente facilitan las cosas.
El camino de la carretera
A mediados de los años 80, el mítico París-Dakar dio lugar a un mercado inspirado en la moda de la aventura y los largos viajes. Pero para adaptarse al entorno de nuestras regiones urbanizadas, las máquinas de enduro puro, que no se podían conducir como en la ciudad o en el asfalto, fueron sustituidas por las grandes trails que se inspiran directamente en las míticas máquinas hechas para el desierto. Varios modelos de gran capacidad y tamaño para la época inundaron el mercado con gran éxito: Super Ténéré 750, Honda Africa Twin 750, Honda XLV 750. Hoy en día, la categoría de trail por carretera goza de gran prestigio y nunca ha dejado de evolucionar. Entre ellos se encuentran modelos Euro 5 como la Triumph Tiger 1050 1050), la Africa Twin CRF 1000 L, la Kawasaki Versys 1000, la excelente BMW R 1250 GS o la Harley Davidson Pan America 1250. La posición de conducción erguida, combinada con la tapicería a menudo confortable, la gran autonomía, la calidad de las suspensiones y el equipaje digno de muchas motos GT hacen que estas motos trail sean adecuadas para los viajes largos. Sin embargo, hay que tener cuidado con la comodidad de los pasajeros, que a veces es cuestionable. Equipado con una burbuja y un carenado más o menos protector, el viento es generalmente bien desviado, incluso a alta velocidad. Por otro lado, la protección de las piernas contra el mal tiempo sigue siendo bastante incierta. Más maniobrables y ligeros que los GT, también se encuentran a gusto en la ciudad, siempre que su tamaño físico sea compatible con una altura de asiento a menudo elevada y un centro de gravedad a veces bastante alto.
Equipados con neumáticos adecuados (pero no necesariamente originales), los trails son los únicos que pueden permitirse ir fuera de la carretera. Pero cuidado: las versiones de carretera excesivamente equipadas suelen ser demasiado pesadas para aventurarse por caminos de tierra sinuosos sin preparación (de la máquina y del piloto), especialmente si están mojados.
La deportista
Las motos deportivas son máquinas muy específicas, diseñadas originalmente para el rendimiento en la pista. Hay que decir que ante el aumento de la seguridad vial, el despliegue generalizado de radares en nuestras carreteras y las nuevas normas medioambientales restrictivas, las ventas de estas máquinas en Francia están en declive. Si algunos modelos míticos han sido retirados de los catálogos en los últimos años, todavía hay algunos muy buenos. Entre las "joyas" disponibles en 2021 están la Yamaha YZF-R1M, la Ducati Streetfighter V4 Pikes Peak, la Aprilia RSV4 1100 Factory, la BMW S1000 RR, la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade o la flamante Suzuki Hayabusa GSX 1300 RR. La deportividad no va unida a la comodidad. En las distancias medias y largas, el piloto, inclinado hacia delante con las piernas dobladas y las muñecas rotas, se cansa rápidamente. Las motos menos exclusivas pueden llevar pasajero, pero a menudo sólo ofrecen un asiento simbólico y unos reposapiés que ponen las rodillas en las orejas.
En cuanto al equipaje, hay que contar con lo mínimo. Las maletas blandas, las de depósito y las laterales, tienen la ventaja de no dejar huellas (no hay soporte permanente). Pero mucha gente utiliza la vieja mochila para llevar su equipo, lo que aumenta la resistencia al aire y la presión sobre los hombros y el cuello. El pequeño radio de giro puede dificultar la conducción en pueblos con calles estrechas.
El roadster
El roadster, retro o moderno, más o menos deportivo en función de la posición de conducción, gira en torno a la potencia de su motor, diseñado principalmente para proporcionar sensaciones. No es sorprendente que haya poco carenado, especialmente alrededor de las piernas. La Ducati Streetfighter V4, la Honda CB1000R Neo Sports Café, la Kawasaki Z H2, la KTM1290 Super Duke R o la BMW R 1250 R son sólo algunos ejemplos de roadsters en el mercado. La última Triumph Rocket III, con su impresionante motor de 2.500 cc, saldrá a la venta en 2020. A veces hay que elegir entre estética y practicidad El piloto de un roadster a menudo tiene que soportar la presión constante del aire sobre su casco y la parte superior de su cuerpo. El esfuerzo muscular relativamente intenso para compensar esta presión se ve acentuado por la posición poco aerodinámica. Esto resulta muy molesto a lo largo de cientos de kilómetros y puede estropear o incluso acortar el viaje. La instalación de un equipo de protección, como un parabrisas o una burbuja, puede resolver este problema, siempre que sea lo suficientemente alto para aliviar la presión sobre los hombros. Añádele un carenado alto, deflectores bajo el depósito y tendrás un roadster que se inclina hacia el lado GT del espectro.
Los roadster son bastante buenos para acomodar equipaje adaptable. Cabe una bolsa sobredepósito o incluso un top case (moderadamente cargado). No todos los roadsters son adecuados para las maletas por la proximidad de los escapes altos, por no hablar de las ollas bajo el asiento que pueden fundir el equipaje.
La costumbre
La moto custom se distingue por sus cromados, su pintura, sus numerosos accesorios y su posición de conducción antiergonómica. Tanto si se fabrican en EE.UU. como en otros países, son más adecuados para el turismo que para los viajes largos, aunque cada vez están más equipados con motores extraordinarios. En Estados Unidos, podemos mencionar la Harley-Davidson Sporter S y la Indian Challenger. En Japón destaca la Kawasaki Vulcan. En Europa, tras la preciosa Ducati Diavel Carbon y la soberbia Triumph Thunderbird 1700, BMW nos da envidia con su R18 Concept, lanzada en 2020 y declinada ese mismo año en R18/2 (2020), pero también, desde septiembre de 2021, en R18 Bagger y R18 Transcontinental. Los dos últimos modelos se clasifican indiscutiblemente como modelos de turismo.
La posición de conducción cansa rápidamente los brazos, pero también las nalgas, ya que las piernas están casi estiradas delante del coche.
La distancia al suelo suele ser muy baja y debe tenerse en cuenta si se piensa conducir por carreteras sinuosas. El cromo de los tubos de escape, muy cerca del suelo, no resiste el asfalto en las curvas cerradas
Para dos personas, hay muchos modelos que son lo suficientemente cómodos para el piloto y a veces para el pasajero, con un respaldo o incluso reposabrazos. En otros, el espacio del pasajero se reduce considerablemente. Esto lleva a los modelos touring, la GT vista desde el lado americano.
En cuanto al equipaje, las alforjas blandas -con o sin piloto- se adaptan bien a las motos custom. Una alforja en el depósito desvirtúa la estética de la moto, pero sigue siendo una opción. El top case, a menos que haga juego con la moto, también plantea inevitablemente un problema estético.
El triciclo
El triciclo es una máquina de tres ruedas diseñada a partir de una moto a la que se ha añadido un eje trasero. Pertenece a la categoría de los triciclos de motor y su cilindrada suele ser (con muy pocas excepciones) superior a los 1000 cm3. Puede ser conducido por cualquier persona con un permiso A, pero también con un permiso B según las condiciones de la última reforma del permiso de conducir relativa a los triciclos de motor de más de 125 cm. A continuación, puede ser necesaria una formación práctica de 7 horas impartida por un establecimiento o una asociación autorizada.
Los triciclos 100% fabricados en serie en Europa son el dominio de algunos grandes fabricantes como Boom en Alemania. Este fabricante ofrece actualmente un modelo (el Mustang) disponible en varias versiones. En Estados Unidos, los trikes de producción importados más famosos son los de Harley Davidson. Tras la Tri Glide, cuyos primeros modelos se entregaron en Francia en 2013 sobre la base de una Electra Glide Ultra classic, en 2017 se incorporó al catálogo de Harley un segundo modelo, la Freewheeler. En 2018, el motor Milwaukee-Eight 114 sucedió al Milwaukee-Eight 107. La mayoría de los otros trikes que encontrarás en las carreteras han sido construidos sobre la base de los grandes GT por empresas especializadas utilizando kits. Aunque muchos trikes se basan en las Honda Goldwings o en las grandes Harleys, todos los modelos de motos pueden convertirse. Es importante tener en cuenta la relación potencia-peso que obtendrá al final, para no acabar en la carretera con una máquina que resulte demasiado pesada después de la modificación.
En Europa, muchas empresas son capaces de modificar su máquina para convertirla en el triciclo de sus sueños: entre las más conocidas están Rewaco y Boom en Alemania (también fabricantes), EML en los Países Bajos, Qtec-Engineering en Bélgica, Yukon Motorcycle Technology en Wasquehal (59) o incluso JLM Concept Cars en Frocourt (60).
El sidecar
La posibilidad de transportar a una tercera persona, especialmente en el caso de un viaje "familiar", es el principal interés de la máquina, aunque el lateral también puede utilizarse como equipaje. En el primer caso, el pasajero de la cesta, siempre que se trate de una cesta cubierta, se beneficia de cierta comodidad y protección contra el viento y la intemperie.
Sin embargo, conducir un sidecar requiere cierta destreza. La sensación de conducción es diferente a la de un "simple" vehículo de dos ruedas, especialmente en las curvas, y ya no se trata de deslizarse por pequeñas calles con la misma facilidad.
Hasta la fecha, existen varios fabricantes de sidecares en Europa. En Francia, podemos citar: Choda side-cars (10), Armor Side (29), Dedome (52), Muscat (58), DJ Construction (73), Alain Pourchier side-cars (84) o Hechard (Cédric Fabien) side-cars (85). Cerca de nuestras fronteras, podemos recurrir a Sidcar Italia, en Italia, y sobre todo a Mobec, Ruko y Motek en Alemania.
El maxi scoot
Más grandes, más cómodos e infinitamente mejor equipados que los scooters "clásicos", los maxi-scooters, o "maxi-scoots", han invadido ampliamente el mercado urbano. Equipados con un motor de una cilindrada comparable a la de una moto, la mayoría de los maxi-scooters tienen características mecánicas muy similares. De las actuales maxi-scoots de gran cilindrada (500cc y más), la más popular, la Yamaha Tmax 530 (que pasará a ser 560 en 2020), ha visto desaparecer a dos de sus principales rivales, la Suzuki Burgman 650 y la BMW C 650, con la llegada de la Euro 5 en 2021. El Kymco AK 550, que apareció en 2017 y que está disponible en versión deportiva desde 2019, es ahora el rival más serio del Tmax. La Honda X-ADV 750 es un híbrido. Presentado también en 2017, no solo tiene excelentes cualidades urbanas y de carretera, sino también capacidades off-road que antes no se esperaban para un maxi-scooter con un aspecto muy de moto. Disponible con una versión de 35 kW, que puede convertirse a plena potencia para las licencias A2.
Con una protección inmejorable, prácticos compartimentos portaobjetos y facilidad de conducción, los maxi scooters ofrecen unas prestaciones que prometen dejar atrás a más de una moto de tamaño medio, ya sea en ciudad o en autopista... Lo suficiente como para llevar un pasajero a bordo y recorrer las carreteras para hacer turismo
Algunos de ellos están equipados con tres ruedas. Entre los modelos actualmente en boga están el Piaggio MP3 (300 y 500 cc) y el Peugeot Metropolis (400 cc). Entre los modelos eléctricos a destacar, el fabricante francés Eccity, ya conocido por sus 50 y 125 cc, ofrece desde 2020 el modelo Eccity3: un scooter eléctrico con 3 ruedas pendulares, 2 de ellas traseras. Tiene una autonomía de 75 a 100 km y puede alcanzar los 110 km/h.
Ideales para los ejecutivos ocupados de las grandes ciudades que se inician en el mundo de las dos ruedas, los scooters de tres ruedas no son muy populares entre los motoristas empedernidos. Desde enero de 2013, exigen un permiso específico, salvo para los conductores que lleven más de dos años con un permiso A o B. Entre estos últimos (carnet B de más de dos años), los que tengan el carnet desde enero de 2011 deberán haber realizado una formación para conducir estas máquinas (7 horas en total).
El primer scooter de 4 ruedas, lanzado por la empresa italo-suiza Quadro, apareció en Francia en 2016 con el nombre de Quadro4. Esta se convirtió en Qooder en 2018 y cuenta con un motor de 399cc con 32,5cv. Está clasificado como L5e y puede conducirse en las mismas condiciones que los modelos de 3 ruedas con una cilindrada superior a 50 cm3. El eQuooder es la variante eléctrica. Con un motor equivalente a un motor de gasolina de 650 cc, debería estar disponible en breve.
Motos eléctricas
Ya no es un sueño, la moto eléctrica (y ya no el scooter) está entrando en nuestra vida cotidiana por la puerta grande. Después de máquinas equiparables a las 125 CC (véase la china Super Soco y su TC Max, la española Volta y su BCN o la italiana Tacita y su T Cruise), varios otros fabricantes nos ofrecen ahora motores de mucha mayor potencia en motos "de verdad" con un diseño acertado. A principios de 2021, dos fabricantes estadounidenses están en el punto de mira: Zero Motorcycle, con sus gamas de motos deportivas, roadster, de carretera y trail, y Harley Davidson, con la eléctrica LiveWire. En el lado europeo, también está presente un fabricante italiano: Energica, con el EVA EsseEsse9 en varias versiones. Ahora estamos a la espera del Vision DC Roadster de BMW, que lleva en forma de prototipo desde 2020.