Portadores
El aparejo es la base motorizada de la autocaravana. Muchos fabricantes de automóviles ofrecen rígidos de su gama comercial. Fiat, Ford, Citroën, Renault, Mercedes, Peugeot e Iveco se reparten el mercado francés. El motor diésel es el más utilizado para favorecer el par y el consumo. La transmisión puede ser de tracción delantera o trasera. En el primer caso, las ruedas delanteras se accionan mediante árboles cardán; en el segundo, el árbol de transmisión transfiere la potencia a las ruedas traseras. La nueva generación de rígidos ha sido perfectamente diseñada para uso turístico: los motores de alto par son más eficientes y silenciosos. La norma medioambiental europea Euro 4 se aplica a todos los vehículos: los filtros de partículas reducen las emisiones de CO y CO2, y las cajas de cambios de seis velocidades reducen el consumo de combustible.
El transportista también suministra a la autocaravana el equipamiento de la cabina del conductor: mandos, retrovisores, parabrisas, aire acondicionado, airbags, etc.
El chasis
El fabricante combina un chasis con la base del motor. El "suelo", por así decirlo, la base metálica de los vehículos comerciales. Chasis-cabina, suelo-cabina, AL-KO de perfil bajo, toldo para la Clase A, tantas posibilidades que se deciden en función del tipo de autocaravana y de la transmisión del portador. Algunos fabricantes, como Rapido, equipan sus carrocerías con un suelo de cabina que permite bajar el suelo respecto al chasis-cabina. La rigidez del conjunto quizá no sea tan convincente como con un chasis-cabina, pero el vehículo es así un poco menos alto.
Algunos perfiles también se construyen sobre un chasis cabina para ofrecerse a un precio más bajo que sobre un chasis AL-KO. La gran mayoría de las cabinas y modelos de la Clase A se montan sobre el chasis cabina. Son rígidos y algunos están diseñados para GVWR de más de 3.500 kg.
AL-KO diseña chasis de perfil bajo en acero galvanizado con ruedas dependientes. Estos chasis se comercializan principalmente con autocaravanas de perfil, pero algunos Clase A y algunos monovolúmenes los están adoptando ahora. La distancia al suelo de las autocaravanas es a veces bastante reducida. Como hay disponibles varias distancias entre ejes, incluso en los vehículos largos, el voladizo no es demasiado excesivo. Existen versiones de doble eje. Por supuesto, los chasis AL-KO sólo están disponibles para vehículos de tracción delantera. Por lo tanto, los modelos Mercedes Sprinter, Ford Transit e Iveco Daily no están cubiertos por esta instalación. Los chasis tienen distancias entre ejes diferentes (distancia entre las dos ruedas). Cuanto mayor sea la distancia entre ejes, menor será el voladizo. Esto facilita el manejo del vehículo, especialmente cuando hay poco espacio para girar. Es habitual mejorar la suspensión del vehículo con adaptaciones (JSA, AL-KO, Driverite...). Puedes encargar su instalación o instalarlos tú mismo con un kit.
La célula de nasturtium: un aliado para las familias, pero no sólo..
La célula encapuchada es la autocaravana tal y como la entiende la mayoría de la gente, aunque las ventas hayan disminuido mucho en los últimos años. Es fácilmente identificable por su aspecto y la presencia de una cama sobre la cabina. La ventaja es que esta celda aérea tiene un gran espacio habitable, muy adecuado para familias. Suele tener una buena relación calidad-precio cuando se adquiere, oscilando entre 40.000 y 95.000 euros cuando es nuevo. La principal desventaja es la altura y la resistencia al viento, que requieren un mayor consumo de combustible. En cuanto al look, cada uno tiene sus gustos. Aunque la capuchina puede no ser la autocaravana más agradable estéticamente, lo compensa en términos de espacio y funcionalidad.
En las décadas de 1980 y 2000, los monovolúmenes representaban el 80% del mercado de autocaravanas. Desde entonces ha sido superado por el perfil. Sin embargo, el monovolumen sigue siendo la autocaravana ideal para las familias. Equipado generalmente para 4 a 6 personas, el monovolumen permite a una pareja con 2 a 4 niños pasar juntos las vacaciones o los fines de semana. La mayoría de las versiones más vendidas son capuchinas con literas para los niños. Los padres encontrarán su propia cama acogedora en la capuchina. Otra configuración: una cama móvil en el salón al fondo para los padres, la capuchina y/o el comedor cama para los niños. Estos vehículos miden entre 4,99 m y 7,50 m de largo. Por tanto, tendrá que elegir en función de sus necesidades.
Principales ventajas
Capacidad para 4 o 6 personas: 2 niños en la litera (o el camisón), 2 en la dinette convertible, los padres al fondo o en el camisón según la configuración.
Es la autocaravana familiar por excelencia o la que ofrece un gran espacio habitable si viajan dos personas juntas.
Tiene un cierto estilo a diferencia de otras autocaravanas (dependiendo de si son modelos más antiguos o más nuevos).
Los inconvenientes
Altura total del vehículo, cercana a los 3 metros. La mayoría son chasis cabina.
Consume más combustible que otras autocaravanas: unos 14-15 l a los 100 km frente a 11,5-12,5 l a los 100 km.
Existe el riesgo de no tener suficiente espacio de almacenamiento para 6 personas (ya que rara vez tiene una gran bodega de carga); tendrás que prescindir de muchos objetos personales.
Subir a la cama a 1,50 m del suelo puede resultar difícil. El espacio entre el colchón y el techo suele ser de unos 60 cm. Desgraciadamente, esto debería ser evitado por las personas más pesadas.
El vehículo es pesado e incómodo. Es necesario tener un buen agarre (que, sin embargo, se puede adquirir con bastante rapidez).
El perfil: un dibujo apreciado por las parejas y que consume menos combustible
Al igual que la capuchina, el perfil combina una estructura portante con una célula. Sin embargo, la protuberancia frontal de la capuchina ha desaparecido en favor de un perfil mucho más aerodinámico. La cama sobre la cabina se ha sustituido por una litera en la parte trasera. Esto reduce el espacio disponible, pero no la comodidad. La resistencia al viento se reduce, al igual que la altura del vehículo, lo que facilita ciertas maniobras.
Ideal para dos personas que viajan juntas, el perfil es la "familia" preferida de los autocaravanistas franceses. Actualmente es el vehículo más vendido. Está batiendo récords de ventas y se está convirtiendo en el vehículo número uno, tanto en nuevos como en usados, desbancando así a los monovolúmenes. El perfil suele ser el de una autocaravana biplaza. Dispone de una cama permanente en la parte trasera del vehículo, longitudinal o transversal, lo que le permite tener unas dimensiones más generosas. Su salón se encuentra en la parte delantera alrededor de una dinette completa o media, y los asientos de la cabina se convierten entonces en asientos de salón al girar. Este tipo de vehículo de ocio suele utilizarse en parejas. Menos alto y menos imponente que un nighcapuchin, también ofrece más espacio de almacenamiento, sobre todo con su bodega situada bajo la cama permanente, lo que permite llevar consigo un gran número de objetos que no encontrarían necesariamente su lugar en otro sitio. Los perfiles más estándar miden 6 metros de largo, 2,30 metros de ancho y 2,70 metros de alto, es decir, unos 30 centímetros menos que un gorro de dormir. Esto significa que se puede ir casi a cualquier sitio, con menos viento en contra o viento lateral y menos balanceo.
Principales ventajas
Es la autocaravana de menor altura y, por tanto, la más agradable de conducir.
El precio de un perfil nuevo pasa a ser igual al de un convertible, a partir de 30 000 euros.
Su cama permanente. Puedes irte a dormir o echarte una siesta sin tener que instalar nada de antemano. Esta cama permanente también le permite disponer de un gran compartimento de almacenamiento debajo de la cama. Casi siempre es accesible desde el interior y el exterior.
Almacenamiento adicional en la "tapa" (donde estaría la capuchina).
La mayoría de los perfiles tienen suelo de cabina, lo que rebaja la altura total del vehículo y permite un menor acceso a la célula.
Los inconvenientes
de 2 a 3 plazas generalmente. Si sois una familia, deberíais optar por la capuchina.
Aunque sea una ventaja, la cama permanente ocupa mucho espacio interior.
La zona de cocina suele ser más pequeña que en otros tipos de autocaravanas, debido principalmente al espacio que ocupa la cama permanente.
El integral: una inversión para el confort y el agarre en carretera
El integral es muy popular y corresponde a los modelos más lujosos. A diferencia de las familias anteriores, la carrocería incluye la cabina del conductor, formando el habitáculo y la carrocería una sola unidad. El integral sigue siendo un "must", ya que es más caro que los modelos ya presentados. El acabado suele ser mejor, a cambio de un precio más elevado. La cama trasera reduce el espacio habitable (a menos que se pliegue), pero los asientos giratorios de la cabina del conductor añaden una habitación extra. En un integral, el parabrisas parece una veranda. Esta es la autocaravana de gama alta definitiva. El precio de un integral oscila entre 50.000 euros y ¡más de 100.000 euros! El integral está equipado con una cama de techo en la cabina que se baja desde el techo mediante un sistema de gato, y a menudo con una segunda cama trasera en la bodega. Este tipo de autocaravana suele reservarse para una pareja. Está muy cómodamente equipado. La distribución incluye un gran salón panorámico en la parte delantera, utilizando los asientos giratorios de la cabina. La integral tiene una superficie habitable mayor que otros tipos de autocaravanas. No tiene cama superior, lo que permite un parabrisas muy grande y, por tanto, una vista excepcional, ni cama permanente que ocupe espacio, ni mucho menos literas. Una ducha independiente, un gran frigorífico con congelador, un horno de gas, un gran techo abovedado y una antena parabólica suelen formar parte del equipamiento de serie de este tipo de vehículos de ocio. Tenga en cuenta que algunos vehículos de la clase A tienen un peso máximo autorizado de más de 3,5 toneladas, por lo que es necesario disponer de un permiso para vehículos pesados si su permiso se expidió después del 20 de enero de 1975.
Sus múltiples ventajas
Más espacioso que un perfil o un descapotable.
Lujoso, es un producto de gama alta.
Vista panorámica desde el salón delantero.
Dispone de un equipamiento ultra completo.
Desventajas
Su precio es el principal obstáculo. Un integral cuesta de media el doble que un descapotable de gama baja.
Su altura, cercana a los 3 metros.
El copiloto no suele tener puerta de cabina. Tiene que entrar y salir de la autocaravana por la puerta de la celda (¡por la gama baja, claro!).
La célula extraíble: la pequeña franja que aún no se ha hecho notar
Se trata de una célula con capota que se coloca sobre el portador, un pick-up 4x4 con plataforma trasera. Es muy popular al otro lado del Atlántico, pero no tanto en Francia. Una vez que la célula está fijada al soporte, tienes una auténtica autocaravana. Cuando está parado, tiene la ventaja de poder disociar la célula gracias a sus patas retráctiles, que le dan el aspecto de una casa sobre pilotes. Esto le permite disfrutar de su coche. En el escenario, la célula permanece sobre patas desmontables. El espacio es limitado en este tipo de vehículo recreativo, al igual que el equipamiento.
El precio de un vehículo nuevo oscila entre 15.000 y 30.000 euros, sin incluir el...