Medios de transporte Besançon

La estación principal de la ciudad ofrece salidas regulares de trenes TGV y TER hacia el norte y el sur de Francia, ya sean directas o vía París o Lyon. Es fácil llegar en autobús, ya que la mayoría de las líneas de la ciudad pasan por las paradas situadas justo delante o debajo de la estación. También hay taxis disponibles en las estaciones de tren para llevarle a su destino. También hay varios hoteles cercanos donde hacer una parada en la capital de Bisonne.

600 plazas. Barrio: centro de la ciudad, Museo del Tiempo, Hospital Saint-Jacques. Posibilidad de suscripción para los residentes. Los padres de los que un niño esté hospitalizado en el hospital Vieiras disfrutarán de una tarifa preferencial: 10 euros por 7 días 24 horas.

Parece haber pasado un huracán en muchos barrios de nuestra ciudad, cuyo paisaje está acariciado por los trabajos de un nuevo venido en 2015: el Tram. Un tranvía llamado deseo para muchos representantes del Gran Besançon, que votaron el proyecto por amplia mayoría en junio de 2010. Un proyecto que empujará nuestros hábitos para los próximos 50 años, en primer lugar con algunas limitaciones, pero para beneficiarse después de los viajes accesibles, así como del dinamismo económico y de la mejora de la calidad de vida que se supone que se supone que aporta el proyecto. Éste consiste en la instalación en Besançon de una línea de tranvía eléctrica de 14,5 km, que se extiende desde este al oeste, desde los Altos-Chazal (Franois) a los Marnières (Chalezeule), con un ramo que irá hasta la Estación Viotte. Auténtica columna vertebral del dispositivo de transporte público propuesto por la aglomeración, estará directamente relacionada con la red de autobuses que no sustituirá, pero con la que establecerá partenariado y complementariedad; con la red ferroviaria, con la que establecerá relaciones de continuidad; así como con los modales y los parques, de los cuales 6 se crearán cerca de las estaciones. Como 31 vértebras bien articuladas, se crearán 31 estaciones en este trazado, con un promedio de 5 minutos entre cada rama en hora punta y una espera media de 2 minutos en la estación. De un diseño azul turquesa, con un acceso fácil para las personas con movilidad reducida, formado por 3 módulos articulados de 132 plazas, de 23 m de largo y anchura de 2,40 m, el tranvía servirá, a una velocidad media de 20 km/h, al conjunto de la ciudad de 5 km/h, a una media de 7 km/h, es decir, a una fracción de 50.000 viajes diarios, para los 30 a 50 años, si todo va bien. Pero para ello, se han hecho algunos recortes, perturbando nuestra vida diaria de molestias de circulación, ruido, polvo, como todos los astilleros de escala. Así, muchos han tenido la lágrima en el ojo y un pinar al corazón viendo el sacrificio de los árboles centenarios del muelle Viejo-Picard y la destrucción en el patio del puente. Para ellos, ya sean tranquilos, si se han suprimido 620 árboles para las necesidades del trazado, 1170 se replantarán después, sobre todo en lo que se refiere al escalón de 270 m del muelle Viejo Picard, así como a la plaza Flora. Además, el puente batirá su reconstrucción terminada a los alrededores de abril de 2013, con una ganancia de 7 m de ancho para aumentar el espacio reservado a los peatones. Al mismo tiempo, se crearán de forma sistemática itinerarios ciclistas a lo largo del tranvía para facilitar la circulación en bicicleta en nuestra ciudad, y completar la dimensión ecológica de un proyecto con bajas emisiones de gas, cuyo objetivo es la reducción del tráfico automovilístico en el centro de la ciudad, y así, mediante la introducción complementaria de vías férreas antiruido, a la disminución de las molestias acústicas características de la vida en la ciudad. Si la ciudad intenta limitar las perturbaciones reduciendo los plazos y la duración de los trabajos, queda mucho por hacer antes del final de estos últimos y la llegada del tranvía a junio de 2015. Hasta finales de 2013, los trabajadores procederán al reconocimiento arqueológico, a la desviación de redes, a la constitución de vías y a la construcción del puente batido. Junio de 2013 debería ver la entrega del primer remo al centro de mantenimiento, seguida en 2014 de las primeras pruebas y de la puesta en marcha (de blanco) de un aura. Puesta en servicio comercial previsto para junio de 2015. Un proyecto de envergadura realizado respetando estrictamente los equilibrios financieros del Gran Besançon, por un coste estimado de más o menos 228 millones de euros, que no debería provocar un aumento de impuestos para los hogares y debería preservar el futuro de los proyectos de aglomeración.

Situada en la línea Besançon-La Chaux de Fondo, que permite conectar Besançon con Suiza en menos de 2 horas (13 salidas al día), la estación de Mouillère está a las puertas del centro de Besançon, justo enfrente del parque Micaud. Todos los habitantes de la primera bandeja del Doubs (Saone, Mamirolle, Valdahon…) que trabajan en el centro de la capital comesa, están transitando.

El tranvía en Besançon es un debate y muchas preguntas. La casa del Tram está aquí para responder, para informarles del proyecto, de sus etapas y del progreso de los trabajos, situando los astilleros y las soluciones alternativas a los problemas de transporte generados. Un apartado interactivo te invita a tomar el tranvía y navegar por la ciudad, como si estuvieras allí. ¿Etourdi por toda su información? Podrá sentarse en los asientos del tranvía y probar su comodidad. Cabe destacar que los miércoles, los niños pueden participar en talleres de tranvía. 

260 plazas. Barrio: centro de la ciudad, parque Micaud, piscina de verano SNB, estación de Mouillère.

80 plazas en la superficie. Barrio: centro de la ciudad, ciudad de Santiago.

A dos pasos del centro de la ciudad, este aparcamiento con sombra cuenta con 40 plazas y ofrece acceso rápido al cine de Bellas Artes. Posibilidad de abono mensual, trimestral o anual para los residentes permanentes.

En el sitio de la estación Viotte, este aparcamiento puede llegar hasta 280 coches y es ideal para dejar tu coche cuando te marches. Los primeros 20 minutos gratuitos permiten esperar la llegada de los viajeros con tranquilidad, y la reserva de lugar gracias al sitio web te permite salir de la mente ligera.

1.120 plazas en superficie y subterráneo. Barrio: centro de la ciudad, museo y cine de Bellas Artes, mercado, plaza de la Revolución.

Keolis Monts Jura es una empresa de transporte en autobús y autocar con sede en Besançon. Keolis Monts Jura ofrece servicios de transporte público urbano e interurbano, así como servicios de transporte a medida para clientes públicos y privados, asociaciones y particulares. Su presencia en Franche-Comté a través de sus seis centros operativos la convierte en un actor importante en la región.

Al lado del hospital, el centro de la ciudad está a 5 minutos. Bordea el hospital Santiago, la calle Rousseau o la calle Pasteur.

Desde Pontarlier, a los pies de la ciudadela, este aparcamiento está a la entrada de la ciudad. Práctico para acceder a las diferentes tiendas y restaurantes del barrio. Calcula unos minutos para llegar al centro de la ciudad a pie.

Accesible desde la calle de Dole, calle Enero y rue Girod-de-Chantrans, este aparcamiento, alargado y único, cuenta con cerca de cien plazas. Se encuentra en la calle Marulaz, a dos pasos del puente y del centro de la ciudad.

Se accede al puente Canot, al puente Charles de Gaulle o a la calle Nodier. Este gran aparcamiento se dividió en dos: una parte gratuita y la otra de pago. Paciencia y tenacidad son las palabras clave para obtener un lugar gratuito, a menos que sea de muy buena hora. Tarifa preferencial para los padres de los que un niño está hospitalizado en el Hospital Santiago (10 euros por 7 días, 24 horas, 24 horas)

En la parte superior de la calle Batica, a 10 minutos del centro de la ciudad (bajar por la calle) y de la estación (atravesando el parque de los Glacis). Prohibido el lunes 2 de cada mes por causa de feria mensual